Можно ли использовать автомобильный компрессор для аэрографа?

Использование автомобильного воздушного компрессора для Аэрография :

1. Фундаментальная несовместимость

Импульс против точности: автомобильные компрессоры обеспечивают большие объемы накачки. Для аэрографии требуется равномерный поток воздуха без пульсаций, что невозможно при циклическом включении и выключении нагнетателей воздуха.
Результат: брызги краски, неравномерное покрытие и испорченные градиенты.

2. Критически недостающие функции

Нет воздушного резервуара: постоянная езда на мотоцикле приводит к резким скачкам давления. Компрессоры для аэрографов используют резервуары для сглаживания воздушного потока.
Отсутствие контроля влажности: в воздушных компрессорах отсутствуют влагоуловители — водяной пар смешивается с краской, вызывая пузыри/кратеры.
Контроль давления сырой нефти: регуляторы давления регулируются с шагом 5–10 фунтов на квадратный дюйм; Аэрография требует точности 1-2 фунта на квадратный дюйм для мелких деталей.

3. Шум и перегрев.

Оглушительная работа: воздушные компрессоры выдают 85–95 дБ (как блендер) – неприемлемо для целенаправленных художественных сессий.
Сбой рабочего цикла: рассчитан на 2-3-минутную работу. Перегревается и выключается в процессе аэрографии.

4. Несоответствие давления

Слишком высокое, неконтролируемое давление: большинство воздушных компрессоров запускаются минимум при давлении 30 фунтов на квадратный дюйм. При аэрографии часто используется давление 10–20 фунтов на квадратный дюйм — под высоким давлением краска сдувается с поверхностей.
Нет устойчивости к понижению: не может поддерживать низкий PSI; Двигатель глохнет или работает хаотично.

5. Ловушки присяжных

Добавляем танк? Еще не хватает:
Прецизионный регулятор
Уловитель влаги
Стабильный выход при низком давлении на квадратный дюйм
Переходники для шлангов: утечки и перепады давления в соединениях аэрографа гарантированы.